泰安矿用混凝土泵科技有限公司

               贵州 黔南行走式小型混凝土泵 品牌 型号 价格 生产厂家
        行走式小型混凝土泵 前后摆动型支腿形式的底架结构，支腿的张开是绕回转底座的铰点摆动来完成的，工作稳定性好，结构制造简单，但在泵车的两侧必须留有足够的空间，作业场地受到了一定的限制。由于受到整车外形尺寸的限制，及整车工作稳定性的原因，国内外混凝土泵车生产厂家大多采用此种结构形式。
前后伸缩型支腿也称XH型支腿，是指支腿在回转底座的箱形框架内水平伸展及回缩，泵车左右两侧的支腿可以呈X形立体交叉，也可以平行伸缩。由于受到泵车宽度尺寸的影响，其支腿的结构尺寸及伸展长度受到很大的限制，对回转底座箱形框架的制造精度要求较高，同时其整个底架结构的重量也相对重一些，且需采用内置式油缸，拆装维修困难，所以在37米以上级别系列已很少有厂家采用。只是在泵车发展的早期阶段被大多数厂家使用，但是由于其具有更为灵活的作业空间，现在仍然有厂家在运用这种结构形式。如意大利CIFA37米泵车、MEBC037米泵车。

前伸缩后摆动型支腿结构的特点就是在回转底座的前端部连接伸缩型支腿，后部连接摆动型支腿，由于该型的底架结构结合了前两者的优点，重量降低且具有狭窄工地施工的上风，被越来越多的厂家所采用。2004年徐工重型就在国内首家推出了前伸缩后摆动型支腿结构的泵车HB40，其国外的生产厂家主要有德国PM公司42米以下级别系列、韩国全进40米以下级别系列等。 



    细石混凝土泵的日常维护即使用中的例行保养，工作内容包括检查、清洗、润滑、紧固、调整、检漏、补充液压油等。1、液压元件检查 如果发现故障，在进行任何操作前检查原因并修复整个的回路。 —发现油有外泻，排除泄露原因。 —检查安全阀、液压系统钢管和软管、连接件、油缸，发现任何的磨损和裂纹（管子的爆破可能引起非常严重的后果）。 —检查从安全阀到油缸入口的管路，确保没有外泻或者由于冲击和磨损造成的变形，确保连接件是完整的和完全紧固的。 —立即更换任何的损坏的管子。 —严禁更改原始设定：所有的调整和校准只能由专业人员来完成。2、润滑检查 润滑泵内油脂任何时候都要保证充足且清洁，润滑管路各接头不得有溢漏现象。随时检查各运转部位的润滑情况，发现有缺油的部位，要立即停机检查，防止发生意外事故。 —润滑分配器指示杆弹出时，按照对应的润滑管路排除堵塞。 —每日检查集中润滑系统是否有效。 —油脂泵空了以后，加入的油脂往往由于气泡的原因不容易泵出，在这种情况下打开泵的出口，运转油脂泵直至油脂重新流出再接好管路。 —集中润滑系统没有覆盖的润滑点，用手动加脂枪润滑。 —检查油和润滑油的液位。 —机械结构件涂脂以防表面外露。长期放置的设备要充分润滑所有部件。3、紧固 常需要检查紧固的螺栓联接部位有： —混凝土缸体、拉杆螺栓与螺母 —缸体接头与机架连接螺栓 —S阀出料口连接螺栓 —主油缸两端连接螺栓 —各油泵吸油口，排油口与管路的联接螺栓 —阀箱体与料斗固定螺栓 —搅拌叶片固定螺栓 —阀箱固定螺栓 —各油泵与泵座、泵座与底板、油马达与支座的固定螺栓 —输送管道的卡箍螺栓 4、泄漏部位的检查处理 主要检漏部位为：液位计、放油螺塞、油泵、油马达的轴头及壳体接合面、油缸盖接合面、油缸活塞杆伸出部位、各液压阀结合面、调节手柄伸出部位、油管接头、油缸。5、调整 指维护性调整，不包括性能调节。 当细石混凝土泵工作一段时间以后，S管、眼睛板、耐磨环都会因磨损而产生一定程度的间隙，如果间隙过大，将影响正常泵送.因此，应及时调整和更换，磨损间隙可以从清洗干净的料斗中测量。 当间隙大于0.5mm时，调整S管轴后面的异形螺栓，将S管耐磨环与眼睛板之间的间隙调整在0.1-0.2mm为宜，如果耐磨环与眼睛板之间压得过紧，S管将无法摆动到位。 经过多次间隙调整后，如果不能再进行调整了，而间隙超过0.7mm(或任何一条沟槽超过1.5mm)时，就应考虑更换或修补眼睛板和耐磨环。

混凝土泵车底架设计制造中的难点及重点。
   回转底座作为底架结构中的主要连接结构，由于结构的复杂性，即要保证工作中的动强度及刚性，又要使焊缝具有耐震动的能力，所以如何有效的正确计算，得出整个回转底座的应力分布是设计中的难点。徐工重型大力开展有限元方面的研究，对回转底座的计算进行了成功的探索，取得了宝贵的设计经验。同时回转底座内部又大多设计成油箱及水箱，如何避免焊接区域延时裂纹的产生是制造中的难点；有效避免焊缝的渗漏也是制造工作中一大重点。磁粉探伤加煤油渗漏检测法及其超声波检测法都是很好的检测方法。具体采用何种经济的方法，国内厂家还要根据自身设备情况进行比较分析并终极确定。
    一般情况下，混凝土泵车底架回转区域由于连接回转支撑及回转减速机，为了保证回转减速机及回转支撑具有良好的啮和特性，回转部位均设计具有较大的刚度，在该区域的设计各厂家都探索出了有效的解决办法，广泛采用的办法是薄座圈板加筋增加整体刚性的办法以及厚座圈钢板的连接方法。
意大利CIFA公司在这方面进行了很好的探索，该公司采用了厚座圈板整体铸钢的方案，使简体与座圈板的焊缝整体下移，既保证了回转区域的高刚性，又有效解决了座圈板焊接变形的题目。
为了使底架中支腿结构的抗疲惫性能更强，在支腿结构的设计中广泛使用了超高强度钢材诸如WELDOX700、WELDOX960等新材料，同时其主要受力焊缝大多处理成坡口角形凸焊缝，增强了焊缝因震动而引起的疲惫特性，使应力集中的程度降至最小。所以支腿结构主受力焊缝如何处理应作为一个重点来把握。 
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