地铁轨行区土建和机电设备施工、安装完成后，在列车冷滑和热滑前必须进行限界检测工作，以确保轨行区净空断面符合安全行车的要求。对新造（或检修后）的地铁车辆必须通过专用限界检测装置的检测，检测是否符合地铁限界标准要求。HYXM-1限界检测装置/限界门可用来检测地铁限界。由模板、声光报警组成；模板按照直线设备限界制作，在超限时可声光报警。也可采用激光扫描检测系统，采用激光二维扫描技术，具有对货车车体状态的全断面扫描功能。
功能
1.1．当检测车和轨行区的任何设备或构筑物相碰时，有声光报警，并显示超限位置，自带电源
1.2．模板按直线设备限界坐标点进行制作
1.3．检测模板可以收放，最小宽度满足车辆限界要求，最大宽度满足全线最小曲线半径设备限界要求
1.4．检测模板可为固定式或调整式。调整式可使模板灵活伸缩。 伸缩范围250mm
1.5．仪器可正反方向进行检测
2.1．列车通过时，实时自动检测车辆装载是否超限,对于超限车辆，提供超限货物的位置、超限等级、超限数值等。
2.2．对于超限车辆提供车辆轮廓图片和证据图片，供人工核查，并作为现场资料保存。
2.3．检测系统应具备一定的自修正功能，保证较高的检测精度。
2.4．能进行数据储存、阶段统计和超限车辆报警及打印和实时上传数据
技术特点
1．限界检测装置应机械式固定设置，待交付使用的新造（或检修后）列车在AW0载荷条件下，通过调车机车推送以3～10km/h的速度通过限界门，车辆轮廓线与检测模板不发生接触，则为合格。车辆轮廓线任意部位与检测装置模板发生接触或碰撞，则为超限。对超限部位和超限尺寸应作记录并进行整改。整改后的车辆应再次通过限界门的检测，直到检测合格。车辆限界图在设计联络中提供。
2．线路精度
轨距：1435 mm（根据需要可调整为其他轨距）
直线精度：≤1mm
左右股钢轨顶面水平允差：≤1mm
3．按车辆轮廓线坐标（含允许制造公差）、线路实际误差、限界门制造及安装误差设计车辆轮廓检测装置检测模板的尺寸。
4．在轨道两侧对称设置一对旋臂式车辆轮廓检测装置。
5．不工作时，限界门与线路平行；工作时旋转90°与线路垂直。
6．材质：
①立柱采用无缝钢管或型钢；
②悬臂采用型钢；
③检测模板采用优质五层板。模板分为固定板和活动板两部分，活动板边缘镶橡胶条，遇到超限车辆时活动板产生晃动并自动复位，可拆卸，可调节限界尺寸。
④立柱、悬臂刚度好，绕度值小于1/4000。
7．当车辆轮廓线与检测模板发生接触时，装置应发出声光指示，指示超限位置，提示车辆轮廓超限。
