国际有轨客运列车UIC564-2防火测试

国际有轨客运列车UIC564-2防火测试 埃及从2月22日开始，进入全国性的节日——“供奉节”（又叫“宰牲节”），这是伊斯兰年历中最重要的节日之一，按照风俗，埃及民众都要回家乡过节。埃及全国放假四天。而听说这个节日是要纪念一次列车爆炸死亡的人的。 为此，我特意查找了关于埃及的那次列车爆炸事件的新闻。看到其中一则新闻，那份新闻是关于为何会发生爆炸事件的猜测。据中东社报道，大火可能是火车上供乘客用来热咖啡和烹饪的气罐爆炸引起的。据一个救援工作者所说，乘客们经常用火炉在车上煮茶和咖啡。当然，当时的救援人员认为，不能排除电线短路是造成火灾的原因。 不管是气罐爆炸还是电线短路引起的火灾爆炸，都是因为质量和疏忽引起的。我一直都觉得无论什么情况，什么东西，都要对得起自己的良心。特别是像这种大众的交通工具更应该注重质量跟疏忽。因为一旦有损失，那么后果是没办法预估的，就像埃及的这个爆炸。谁都预估不了这个爆炸的严重后果不是吗？ 在埃及当地时间2月20日凌晨2点（北京时间2月20日上午8点），一列从首都开罗开往南部的客运火车在途径距开罗约75公里的卢克索时起火，此次灾害据说已经造成372人丧生。据当时救援人员透露，随着那时救援工作的推进，死亡人数可能有超过400人。 将近400人的死亡人数，我想这应该是每个人都会觉得不可思议的一个数目吧。那为什么会有这样的惨剧发生呢？只是纯属的疏忽还是还有电子电线类似质量的问题呢？我想这谁都不清楚，但是我想说不管是不是质量类似的问题，但是至少如果我们保证好列车上零件质量的问题，那至少作为乘客乘坐时也会比较安心，不是吗？ 其实对于列车上每个细小的零部件，在不同的国家都会有不同的规定的去限制他们的质量的。像欧洲铁路联盟标准UIC564-2，这个标准是国际限制关于有轨车辆的一个防火标准的，也是国际载客轨道车辆防火和消防规范（Regulations relating to fire protection and firefighting measures in passenger carrying railway vehicles or assimilated vehicles used on international services）。 当然针对不同的；零件，即使是同一个标准规划，也是由不用的标准去设定。简单的说就是比如，法国标准NF F16-101/102，它也是一个关于轨道列车的一个防火规定，但是它的规范当中有一共需要做4个测试：氧指数测试ISO4589-2、灼热丝测试EN60695、烟雾密度测试NF X10-700、烟雾毒性的测试NF X-100。 而UIC564-2也会根据不同的零件，比如猜测可能是电线电缆短路的零件啊，再比如一个小小的窗帘啊。这些都是根据下面的规划进行测试的： UIC564-2 Appendix 4 – Fire resistance to spread of flame / UIC564-2 附录4 – 阻燃防火测试:火焰的扩散 UIC564-2 Appendix 5 – Fire resistance of Textiles / UIC564-2 附录5 – 纺织产品的阻燃防火测试 UIC564-2 Appendix 6 – Fire resistance of rubber door and window seals / UIC564-2 附录6 – 轨道车辆门窗橡胶密封条的阻燃防火测试 UIC564-2 Appendix 7 – Fire resistance of materials by oxygen number / UIC564-2 附录7 – 通过氧指数判定材料的阻燃防火性能 UIC564-2 Appendix 8 – Fire resistance of foam material / UIC564-2 附录8 – 发泡材料的阻燃防火测试 UIC564-2 Appendix 9 – Fire resistance of electric cables / UIC564-2 附录9 – 电缆的阻燃防火测试 UIC564-2 Appendix 10 – Fire resistance of interconnecting gangway rubber flanges / UIC564-2 附录10 – 橡胶法兰产品的阻燃防火测试 UIC564-2 Appendix 11 – Fire resistance of rigid thermoplastic materials / UIC564-2 附录11 – 刚性热塑材料的阻燃防火测试 UIC564-2 Appendix 12 – Fire resistance of floor coverings / UIC564-2 附录12 – 地面铺装材料的阻燃防火测试 UIC564-2 Appendix 13 – Fire resistance of seats / UIC564-2 附录13 – 座椅的阻燃防火测试 UIC 895 单根线缆测试 像那时候如果埃及那列满载乘客的832次火车在行至卢克索时，第11节车厢突然起火，火势迅速蔓延到10多节车厢。起火后，火车还继续向前行驶了8公里左右，面对浓烟和大火，车厢中的乘客争先恐后拥挤到车窗和车门处，想跳下火车寻求活路，但发现车门无法打开，或者被车窗上的护网挡住。这些小小的细节就是威胁乘客们生命的一些障碍啊。又是偶想想如果浓烟小了，烟雾的毒性小了，密度小了，那么是不是可以给乘客获得更多逃生的机会呢？ 据当时警察透露，被困在车厢里的乘客很多是被大火烧死的，有些是在一片混乱中被踩死的，还有一些人在从燃烧和移动的火车上跳下时卷入了车轮底下而被活活轧死。路透社的一名摄影记者说他亲眼目睹了被卡在车窗中的烧焦的尸体：“在车厢的两端堆满了死尸。显然，他们当时试图从这儿逃命。”是不是如果小细节做好了，小零件更加打标点，那么这些车厢两端的人就不是来不及活活烧死在车厢两端呢？ 所有起火的车厢都被烧得乌黑，只剩下内部的一个钢铁架子，车厢中充满了灰烬。一位当地官员用“地狱”来形容火灾现场。那时候共有30辆救护车和25辆救火车被派往现场。当局紧急开放了清真寺用于救援，暂时安放救出来的受伤乘客，村民也送来了毛毯、食品和热饮。火灾发生后，开罗至埃及南部的所有铁路被迫关闭。 救援人员称，当火车驾驶员意识到几节车厢着火后，迅速断开了着火的车厢和其他还没烧着的车厢，并继续前行了一段，否则后果更是无法想象。 看着新闻上的那些记录都会觉得在颤抖，那些趴在窗户上的焦尸，那些被整理的一个个烧焦的尸体，如果多点逃生机会或时间，那么结局或许就不会这么惨淡了吧。但是一切都没有或许，做好眼前，那才是真理。