山西搅拌拖泵 滚筒式搅拌拖泵 搅拌拖泵一体机

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   混凝土泵的转向阀因外壳有裂纹而漏油，由于外壳材料为铸铁，用胶粘和电焊修补裂纹均不能解决漏油问题。混凝土泵采用转向机与转向阀一体的结构，即转向阀直接装在转向机下端，所以决定将转向机与转向阀总成全都更换为新件。 更换转向总成后，试机时发现混凝土泵前轮左右不停地摆动，而且转向盘发抖，转向特别活，有飘的感觉，因而根本无法使用。更换新件前仅因转向阀外壳有裂纹而泄漏，并无其他故障，更换新件后却出现前轮发摆，分析可能是新件有问题。于是更换另一新件，试机时却再次出现上述现象。我们推测：两台新转向机和转向阀总成同时有问题的可能性不太大，判断有可能是转向系统本身就有问题，只不过在更换转向机和转向阀总成后，才表现出故障而已。

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    在我国，50年代就曾从国外引进过混凝土输送泵，如武汉长江大桥施工中曾使用过苏联的252型混凝土输送泵，由于当时条件不充分，连续出现故障，没有引起施工单位的重视。60年代初，上海重型机械厂，曾仿制过苏C-284型排量为每小时40立方米的固定泵，但未能推广应用。1972年建筑机械研究所与沈阳振动器厂合作进行混凝土输送泵的研制工作，与1973年试制成功排量为每小时8立方米的HB-8型固定活塞式混凝土输送泵，后来又研制了HB-15型双缸液压活塞混凝土输送泵，未能投入生产，等等。诸如上述，在60年代至80年代初有许多厂家都通过仿制、自主开发和结合国外技术的方式，制造出了各种排量，工作方式的混凝土输送泵，有的还通过了国家鉴定，却都未能得到广泛应用。
    直到1982年湖北建筑机械厂与日本石川岛播磨重工业会社合作，引进了IPF-85B型混凝土输送泵车，自主研制了HBT-60拖式混凝土输送泵，在通过国家级技术鉴定，进行批量生产，大量投放市场后才结束了我混凝土输送泵业一页空白的局面。
    我国混凝土输送泵在施工工程中大规模应用是在1979年上海宝山钢铁总厂工程开始，宝钢工程从日本三菱重工引进DC-S115B混凝土输送泵车，并配以6立方米的混凝土运输搅拌车，在各种大型钢筋混凝土基础和其它工程上广泛应用，取得较好的效果，并累计了较丰富的经验。此后，南京金陵饭店用德国施维因德PB550-HDD15混凝土输送泵车进行了高达108米的高层建筑混凝土施工，效果良好。接着上海宾馆、联谊大厦、北京地铁等各大工程都成功地应用了混凝土输送泵，大大推广了使用混凝土输送泵进行建筑行业混凝土施工的先进方法。





    时下已经进入了21世纪，混凝土输送泵（车）的发展也突飞猛进，国内此类产品型谱和生产企业不断增加，产品性能、质量都在迅速提升。混凝土输送泵（车）规格更全，档次更高，泵车布料臂架朝更长的方向发展，由过去的37ｍ占主流，逐步过渡到42～45ｍ为主，47～56ｍ同样受到市场青睐。随着工程进度的加快，泵送排量也有增大的要求，过去排量在60～80ｍ3/h的占60％左右，现在排量要求80～120ｍ3/h的工程越来越多。液压系统向集成方向发展，普遍采用开式系统及恒功率控制，特别是大流量的泵，开式系统具有油温低、可靠性高、维修方便等诸多优势。同时，全液压控制技术、计算机控制技术取得了突破性进展。在今后混凝土输送泵还要从更多的方面发展，诸如提高设备的节能、环保性能、进一步重视混凝土泵可靠性的研究等等。


     必须指出的是，整个搅拌槽中流体各点剪切速率的大小并不是一致的。通过对剪切速率分布的研究表明，在一个搅拌槽中至少存在四种剪切速率数值，它们是：实验研究表明，就桨叶区而言，无论何种浆型，当桨叶直径一定时，最大剪切速率和平均剪切速率都随转速的提高而增加。但当转速一定时，最大剪切速率和平均剪切速率与桨叶直径的关系与浆型有关。当转速一定时，径向型桨叶最大剪切速率随桨叶直径的增加而增加，而平均剪切速率与桨叶直径大小无关。这些有关桨叶区剪切速率的概念，在混凝土泵缩小及放大设计中需要特别当心。因小槽与大槽相比，小槽混凝土泵往往具有高转速(N)、小桨叶直径(D)及低叶尖速度(ND)等特性，而大槽混凝土泵往往具有低转速(N) 大桨叶直径(D)及高叶尖速度(ND)等特性。

项目	单位	HBTS30-10-45
理论混凝土输出量	m3/h	30
最大理论泵送压力	Mpa	10
分配阀形式		S管摆阀
输送管内径	mm	125A/80A
最大理论输送距离水平/垂直	m	500/150
混凝土缸径×行程	mm	Φ1601000
料斗容积/上料高度	m3/mm	0.4/1100
最大骨料尺寸	mm	30
砼坍落度范围	mm	120-230
主电机功率	kw	45
额定转速	r/min	1480
电压/频率	V/Hz	380/50
油箱容积	L	200
清洗方式		高压水洗
外形尺寸（长×宽×高）	mm	45001500X1800
质量（含油）	kg	3000kg

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