别克冷却风扇控制器

冷却风扇控制器只能解决以下几个问题：
保险盒烧坏了不用换。
发动机线路烧坏了不用换。
风扇线束烧坏了不用换。
降低风扇启动温度。
减少了线路接插件，使线路电力损耗降低，恢复风扇正常转速，提升空调制冷效果。
不能让已经损坏的风扇继续工作！风扇坏了当换则换。
风扇是有使用寿命的，不会因装了风扇控制器而延长寿命，也不会因装了风扇控制器而减少寿命。
不能让冷却系统机械部分有问题的恢复正常！！该修则修。

冷却风扇控制器原理：

把原车集成安装在保险盒中的继电器脱离保险盒，成为一个独立的装置。
把串联并联控制的继电器安装于风扇控制器内部，同时从保险盒中接取低速高速控制信号（包含原车的空调风扇控制信号）。
取消了线束接插件，把电力直接送往电子扇的插头上。
内置ECU与独立水温传感器，用来判断当前发动机温度并驱动电子扇，使发动机工作温度在原车合理的温度范围内（90--115°）的低工作区域（90-100°）。

风扇控制器立竿见影的使用效果：
1：没有破坏原车电路，也没有改变原车电路控制原理。
2：在发动机原来设计的正常温度范围内工作。
3：减少维修时间与成本。
冷却系统是发动机保持正常工作的一个重要系统，他的目的是散发发动机在工作过程中产生的多余热量，使发动机在工作中处于一个合适的温度范围内。
冷却系统通常由：水泵、节温器、水箱、暖风水箱、水管、冷却液、副水壶、散热风扇等组成。

水泵的作用：使冷却液在整个冷却系统中流动起来。

节温器的作用：顾名思义，是调节温度的器件。像一只受温度控制的水龙头，发动机温度低的时候阀门关闭，使水泵泵上来的冷却液只在小循环中流动。发动机温度高起来，阀门就打开，水泵泵上来的冷却液可以经过阀门在大循环中流动。

冷却液的作用：热量的载体，发动机燃烧室周围的热量传递到冷却液中，冷却液的流动，把热量带出发动机外。

水箱的作用：热交换，冷却液中的热量传递给水箱的金属散热片上，大面积的散热表面可以加速热量传递给外界的空气中。他工作在大循环中。

暖风水箱作用：热交换，原理同水箱，只要在冬季加热车内空气温度，使车内乘员舒适。他工作在小循环中。
水管作用：导流，各器件之间连接，使冷却液在整个系统中流动起来。
副水壶：存储、调剂冷却系统中的冷却液。
散热风扇作用：又称电子扇、散热风机等。它使流经水箱表面的空气加速，转速越高，空气带走水箱表面的热量越多，散热越好。

小循环、大循环请问度娘，本文不再描述。

当发动机工作后，其产生的多余热量渐渐堆积，温度开始升高。
冷却系统中由于节温器的作用，在第一阶段温度低，冷却液只在小循环中循环。
当温度升高使节温器开启（君威通常在83-87度左右开启）此时称为第二阶段，冷却液在大循环中循环，水箱的作用开始发挥。
温度继续升高，电子扇开始低速启动，水箱加速散热，此时称为第三阶段。
当低速满足不了散热要求时候，电子扇高速启动，空气流速增加，冷却系统处于最大的散热效能下。此时为第四阶段。
电子扇在高速启动后，在任何工况下都必须使发动机温度下降，若温度不能下降则说明冷却系统有故障。

发动机开锅或者温度高，大部分都是因为冷却风扇不转引起的。

电子风扇是什么时候工作的呢？
他有两路命令通道----------水温与空调压力，执行两道工作指令-----低速与高速。
水温通道：
在发动机上安装有水温传感器，它把感受到的温度告诉给发动机电脑，电脑得到传感器的温度报告，当温度达到设定值时候，如温度达到108°电脑就会打开低速，温度达到115°打开高速。不管是打开了高速还是低速，都要等温度降低到90°，电脑才会关闭风扇。
空调压力：
当空调打开，压缩机开始工作，空调管道压力开始升高，空调压力传感器把压力报告给发动机电脑，压力达到设定值时，如压力达到10KG以上时，电脑打开低速，压力达到14KG以上，电脑打开高速。
空调的压力与环境温度、冷媒数量、压缩机效率有很大关系。在冬季，气温低，压力升高很慢，打开空调要很长时间风扇才会转，甚至还要加大油门。在夏季，气温高，压力升高很快，空调打开一会直接就上高速。这些现象都算是正常的。

这两个通道的信号先到先得的原则，谁的通道满足开启要求，风扇即刻工作。

风扇的高速低速运转方式有很多种，有的采用电阻降压方式获得低速，有的采用电子占空比调速方式获得低速，有的采用两个电子扇串联方式获得低速。
高速则在电机两端直接加上电瓶电压。

君威的低速采用两个电子扇串联方式获得低速。
两个风扇并联获得高速的方式进行转速控制的。

这种控制方式除了别克外，丰田、奔驰等几个汽车大制造商也在使用。

由于别克坑爹的元器件设计与布局、工艺关系，在上汽的君威、新世纪、GL8等一些车型中，冷却风扇的电路问题频发。其特点是：
1：电子风扇的功率大，电流大。电路采用2.3毫米接插件，而且安装于不易散热位置。
2：其他车厂如丰田采用6.3毫米奔驰7.8毫米。安装在通风良好位置。

3：3个风扇继电器安装于发动机舱保险盒内，这样的好处是电器集成化，弊端是坏了一部分就得整个换。
由于别克发动机温度控制设计在108°低速风扇转，115°高速风扇转，发动机舱温度比较其他车型高。
别克这样的设计，在中国的国情与道路使用环境下，致使很多车辆的保险盒、发动机线束、风扇线束烧坏，导致发动机开锅、冲缸床、拉缸等二次损失。
  
对于冷却风扇电路出现此类问题，解决方法通常有以下几种：
1：更换保险盒、发动机线束、风扇线束、电子扇。这些零部件价格不菲。此类适用于有钱人。
2: 短接烧坏的插头。由于电路中插头有好几个，通常烧了一个只短接一个，没有短接的再今后的日子中继续烧，烧完插头烧继电器。烧坏继电器后引出电线外接继电器。此类适用于不嫌弃麻烦的主人。
3：装风扇控制器。不改变原有的冷却风扇控制功能，不更换昂贵的零部件，使冷却风扇恢复正常。

就像房子坏了一个频繁使用的木门，有钱人就换一栋房子，没钱的干脆拆了门，钱少的换不起房子装个铁门继续用。
物业或者开发商是不会掏钱给你来换门的。

保险盒、发动机线束烧坏的仅仅是冷却风扇部分的电路，其他的系统均完好。还是有很高的利用价值。
这两个配件价格不便宜，不是所有的车主都可以轻松更换。

了解风扇控制器的来龙去脉，根据自己的实际条件与高温原因，车主能够做出一种新选择。